在很多国人心目中，马自达是一个独树一帜的品牌，更是图腾般的存在，但提到要买车时，很多人又不会把它当做首选，甚至有些时候消费者都快忘记马自达这个品牌。主要原因还是动力系统太单一，空间上也不懂讨好国人。当然，这也不能怪马自达，毕竟这就是它的魅力所在。

尤其在当下新能源汽车盛行的时代中，马自达在国内依然坚持采用纯燃油动力系统，这种精神值得夸赞，但也确实难以吸引更多消费者。原先非常火爆的马自达3昂克赛拉近两年从月销上万到如今月销仅2000辆出头，动力太单一的劣势逐渐显露。

【资料图】

而有着“东瀛宝马”之称的马自达6阿特兹被被市场逐渐遗忘了，从曾经的热门中级运动轿车沦落到边缘车型，属实令人感到惋惜。

不禁令人感叹：马自达怎么突然不受欢迎了？说好要人车合一，要驾驶者之车，要弯道小王子，结果大家买车时一致变卦了，或选择更省油、更可靠的丰田本田，或选择性价比更高的自主品牌车型。

当然，这也并不能怪消费者，毕竟弱肉强食的丛林法则同样适用于汽车市场，花小钱办大事是众多消费者的普世价值观。简单理解就是马自达旗下多款车型的综合产品力是可以的，品牌价值也没问题，但问题或许就出于动力系统和营销上。

另外值得一提的是，马自达的优势很多都体现在看不见、摸不着的地方，一般的消费者很难感知到，像操控性、底盘调校这种看似虚无缥缈的东西，具有一定的门槛，没有体验过多款车型的情况下，很难感受到马自达所具有的驾驶乐趣。

与此同时，像马自达引以为傲的创驰蓝天发动机，具有超高压缩比、高热效率的优势，在保证品质优异的同时，实现更好的动力响应性和燃油经济性。技术可谓非常先进，但放到如今来看，一套常规的插电混动系统，就把创驰蓝天发动机的优势打没了。

哪怕是具有压燃技术的发动机，通过压入更多的空气来烧掉更多的燃料从而获取更多的马力，全速域扭矩提升10-20%，燃油经济性提升20-30%，也不及一个电动机来得更爽快。且后者的成本控制非常低，而马自达需要大量的销量才能逐步平摊研发和生产成本，但现实也如我们所见，搭载压燃发动机的马自达昂克赛拉售价也要18.99万元。

定价高消费者难以接受=没销量；而定价低又难以平摊成本且消费者不一定能接受，正是如此，技术含量很高的压燃版车型，实际销量很一般。这句话放在马自达品牌上，也很适用。

当然，面对如此窘境，马自达也逐渐开始转型，放低姿态，推出更适合国人使用的车型。其中马自达CX-50行也就是转型的开始，从设计、尺寸、配置和价格都给到消费者十足的诚意，不仅在网上收获大量好评，实现销量也取得开门红，上市仅不到一周，就斩获503辆。这个成绩或许对于其他品牌而言，并不是很能拿得出手，但对于马自达而言，却很解渴，且这也受限于产能不足，实际表现静待6月成绩出炉。

除了在产品上做出转变，马自达在营销上也开始转型，找著名影帝梁家辉来作代言人，这操作预计惊讶不少人。因为，马自达和梁家辉有着很深的渊源，在1997年上映的电影《黑金》中，梁家辉饰演的黑帮大佬有这么一句耳熟能详的台词：“塞车？你坐的是什么车？，马自达，我们坐的都是奔驰，都是劳斯莱斯，你坐马自达，怪不得你塞车，你坐马自达你根本没有资格来参加这个会啊”

这句话不仅带火了电影，同时也带“火”了马自达，在20多年后的今天依然是网络热梗，经常被网友用来调侃马自达，甚至车主也会互嘲，成就一段经典台词。

但作为“主人公”的马自达，品牌形象无疑遭受到很大影响，无端端被贴上“塞车”的标签，因此，马自达一度想要起诉梁家辉和电影制作方，但出于种种原因，最终并没有实现。或也正是如此，梁家辉和马自达“冰释前嫌”，成为产品代言人，给马自达CX-50行也乃至整个品牌带来巨大关注度。

诚然，马自达仅凭CX-50行也来重新开拓市场显然是不够的，旗下车型必须得发挥出该有的优势，像马自达昂克赛拉和阿特兹都是具有很大潜力的车型，稍微更新改款一下或者换装新的动力系统，就能够带来关注度和销量。

在日前，马自达在海外推出2024款马自达3昂克赛拉，并公布了它在美国市场售价，售价区间为21470-33650美元，约合人民币17.34-26.29万元，相比国内现款车型11.59-18.99万元的售价区间明显要高不少。

而卖得贵主要是动力上有很大区别，国内车型起步是搭载1.5L发动机，最高也只是提供2.0L发动机可选，而美版马自达3入门既搭载2.5L发动机，以及提供2.5T四缸发动机，能够最大程度弥补昂克赛拉在动力上的不足，实现更好的动力体验。

尤其是2.5T四缸发动机，早已令国内消费者垂涎三尺，其最大功率253马力，峰值扭矩433牛·米，妥妥的性能小钢炮。同时在传动系统方面，匹配6速手动变速箱或6速自动变速箱，并且还提供四驱可选，进一步提升新车的可玩性。

如果能把这款2.5T发动机引入到国内，并装配到马自达昂克赛拉、阿特兹等车型，热度一下子就起来了，加上马自达自带的操控光环，想不火都难。但就是不知道为何马自达迟迟没有引进这款发动机，或出于成本考量或出于排放标准，具体如何，教授也无法了解清楚。

只能说马自达还留有一手，或许只是再等合适的时机再切入，但教授还想说，一旦品牌失去用户粘性，想要再挽回用户就很难了，趁目前燃油车还有一定的关注度，加上车迷对马自达还存有很大的信仰，把2.5T发动机引进来或许是很不错的选择？至少口碑和声讨量有所上升。

写在最后：对于马自达这个品牌而言，教授个人是非常喜欢的，其产品设计和定位都是有很有特色的，主要差一个亮眼的闪光点，一个能够被大家轻易感知的亮点。或价格足够低，或性能足够爆炸，满足其一便具备爆款潜质，两者兼得必大卖。

对于马自达，不知道屏幕前的你们有何想说的？目前买车还会不会考虑马自达？不妨留言交流一下。

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