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【CNMO 新闻】在日前 8 月 9 日的活动上，比亚迪喊出了 " 在一起才是中国汽车 " 的口号，并在仪式现场摆出了很多其它汽车厂商的产品，包括蔚来 ES8、长城汽车哈弗枭龙 MAX、奇瑞捷途大圣 i-DM、一汽红旗 E-HS9、上汽飞凡 F7、东风岚图追光、吉利极氪 X、小鹏 G6、理想 L9、长安汽车深蓝 SL03、广汽昊铂 GT 等，被直夸 " 大格局 "。随后比亚迪官方制作的视频更是在网络上引发共鸣，被点名的多家车企及车企一把手纷纷通过社交媒体进行回应。

8 月 11 日，长城汽车 CTO 王远力对比亚迪 " 在一起才是中国汽车 " 口号进行了回应。他在其个人社交媒体上发文表示：" 在这样严峻的时刻，中国汽车怎么在一起？"

有人跟我说，轩辕之学的口号已经指明了答案，就是 " 革新、链接、化反 "，然后达到 " 极致、共生、引领 " 的境界。那可能是一种比较高的境界，最低条件，我们必须直面竞争的现实，我们不要道德绑架的在一起，我们不要被裹挟着在一起，我们不要 " 我跟你谈法律，你跟我谈感情 " 的在一起，商业还是要用商业的逻辑来解决，如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一起吧。

王远力转发了一篇名为《贾可：什么才是中国汽车在一起的正确姿势》的文章，文章提到了大众汽车 2015 年的 " 柴油门 " 丑闻。这一事件导致大众汽车集团高管下台，而且在罚款、法律费用等方面损失超过 320 亿欧元，约合人民币 2500 亿元。文章表示，由于德国大众集团的品牌和质量已经足够强大，所以即使美国人对它动了刀子，但整体德国汽车的声誉并没有受到什么太大的影响。但在这一点上，中国汽车作为整体可能还没有这种屏障，目前来说，还是处于一荣俱荣，一损俱损阶段。我们真正要达成世界汽车强国的梦想，需要我们的汽车经得起考验，毕竟打铁需要自身硬。

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